- Скажите, можно ли буксировать машину, оснащенную "автоматом"?

- Можно - установив селектор в положение "N" и строго придерживаясь ограничений дальности и скорости, обычно приводимых в инструкции. Если они не указаны, воспользуйтесь формулой "50х50", то есть буксируйтесь на расстояние до 50 км со скоростью не выше 50 км/ч. При необходимости более дальней буксировки лучше всего разъединить трансмиссию. Такая мера, как долив лишнего масла в коробку, в какой-то степени поможет, но радикально положения не улучшит. Дело в том, что некоторые ее элементы смазываются под давлением от гидронасоса - к ним масло не попадет самотеком даже при повышенном уровне. Если двигатель сохранил работоспособность, смело пускайте его и буксируйтесь (также на "нейтрали"), пока не кончится бензин. Если же мотор не работает, но стартер исправен, полезно будет его включать каждые 10-15 километров на 8-10 секунд. Некоторые модели автомобилей раньше дополнительно оснащались трансмиссионным насосом - к ним ограничения по буксировке не относятся. Кроме того, это давало возможность пуска "с толкача", что у более современных машин с "автоматом" невозможно.

- Как продлить жизнь автоматической коробке?

- Общее правило: чем спокойнее вы ездите, тем дольше прослужит коробка. Поскольку наиболее напряженно она работает именно в моменты переключения передач при интенсивном разгоне, освоившись и научившись их предугадывать, попробуйте чуть сбрасывать перед ними газ. При полной загрузке машины или буксировке тяжелого прицепа можно рекомендовать разгон до скорости километров сорок в час при положении селектора "1", а затем переключение в режим "D". Если же произошел отказ, пусть единичный, лучше сразу обратиться к специалистам. Дальнейшая эксплуатация может усугубить неисправность - тогда ремонт окажется многократно дороже.

- Какие масла используются в "автоматах"?

- Только минеральные масла серии АTF, обычно марки "Дексрон" (Dexron) с различными числовыми индексами. Все они красного цвета и допускают смешивание в различных пропорциях. Их "ходимость" - минимум 50-70 тысяч километров, цена - от трех до девяти долларов за литр. В коробку легкового автомобиля заливают 6-9 л, а вот полноприводному "Форду-Бронко" понадобятся все 18. В последнее время, особенно на французских машинах, используют масла желтого и зеленого цвета. Смешивать их с "Дексроном" недопустимо! Нежелательно добавлять в масло и какие-либо восстанавливающие присадки. Реальных положительных результатов от этого мы не встречали, а вот загубленные разными добавками коробки время от времени попадались.

Автоматическая коробка передач "Борг-Уорнер-35":
1 – турбинное колесо; 2 – насосное колесо; 3 – колесо реактора; 4 – вал реактора; 5 – первичный вал планетарного редуктора; 6 – главный масляный насос; 7 – фрикцион II и III передач; 8 – тормоз I и II передач; 9 – фрикцион III передачи и передачи заднего хода; 10 – муфта свободного хода I передачи; 11 – тормоз заднего хода; 12 – первый промежуточный вал; 13 – второй промежуточный вал; 14 – барабан с зубчатым венцом; 15 – центробежный регулятор; 16 – вторичный вал; 17 – механизм переключения передач; 18 – дроссельный клапан; 19 – кулачок.

- Можно ли ремонтировать автоматическую коробку самостоятельно?

- В общем - да, если ясна причина отказа (например, износ фрикционов из-за нехватки масла). Но "автомат" - агрегат сложный, и гораздо чаще причиной может быть, к примеру, недостаточное давление в какой-либо магистрали. При этом "вскрытие" ни о чем не скажет неспециалисту. Наиболее сложен не ремонт, а именно диагностика неисправности.

- Где же в таком случае ремонтировать?

- Самый дорогой вариант - в фирменном сервисе, где неисправную коробку, скорее всего, заменят восстановленной или новой. Ее стоимость в зависимости от модели - от трех до девяти тысяч долларов плюс оплата работы и иногда - минус остаточная стоимость неисправного агрегата.

Другой вариант - ремонт в небольшой фирме, при выборе которой следует учесть, что многопрофильность, как правило, говорит о низком профессиональном уровне. Таких фирм, готовых взяться за любую работу, достаточно много - в одной Москве десятка полтора. Но делающих действительно высококачественный ремонт и специализирующихся только на автоматических коробках - всего три-четыре. Расценки в них таковы: снятие- установка "автомата" - 300-600 долларов, ремонт - 400-1000, запчасти для ремонта среднего объема - 500-1000.

Третий, общеизвестный вариант - ремонт у какого-нибудь гаражного "дяди Васи". Качество и расценки здесь порой произвольны, причем нижняя планка - на уровне трехсот-четырехсот долларов. Для владельца такой ремонт может обернуться головной болью. Недавно к нам пригнали автомобиль, коробка которого уже побывала в руках "умельца". Из-за неправильной сборки пришла в негодность самая дорогая часть агрегата - треснул картер, и ремонт обошелся вдвое дороже, чем если бы обратились к специалистам сразу.

Наконец, можно купить для замены "бэушный" агрегат за тысячу-полторы долларов. Но будьте готовы к тому, что он может оказаться еще хуже вашего. И пусть не введет в заблуждение свежая "серебрянка", которой покрыто все, вплоть до резиновых уплотнений - именно так чаще всего "восстанавливают" коробки, извлеченные с автомобильных свалок.

- Как долго прослужит "автомат" после ремонта?

- Перебранный у специалистов - ненамного меньше нового, 120-150 тысяч километров.

- Можно ли заменить автоматическую коробку на механическую?

- Эта операция весьма сложна, хотя в принципе возможна. Проще сменить машину на аналогичную с "механикой".

- Каковы особенности коробок различных марок автомобилей?

- Все автоматические коробки достаточно надежны, но немецкие, например, отличает высокое качество проработки и изготовления даже второстепенных деталей, которым американцы уделяют меньше внимания. "Фордовские" коробки улучшаются постоянно, даже в процессе выпуска одной и той же модели автомобиля. Так "Торус", "автомат" которого поначалу частенько выходил из строя, через пару лет получил вполне надежный агрегат. Японская техника сравнительно проста, традиционно компактна и изобилует электроникой. Но, возможно, в силу национального ограничения скорости (100 км/ч), детали коробок зачастую имеют неважную динамическую балансировку, что иногда приводит к разрушению подшипников скольжения.

- Каков контингент ваших клиентов?

- Самый разнообразный. В основном это те, кто приобретает автомобильный "сэконд- хэнд", хотя встречаются и автомобили членов правительства, ФСК и даже управления охраны президента. Кроме того, наши специалисты консультируют ГОН - Гараж особого назначения по вопросам эксплуатации автоматических коробок.

- Скажите, а есть ли у ATG какие-то самостоятельные разработки?